Elektrikli otomobillerin yükselişi genellikle içten yanmalı motorların sonu olarak yorumlanıyor. Ancak BMW'de bunun tam tersi yaşanıyor: Markanın V8 ve sıralı altı silindirli motorlarının yollarda kalabilmesinin en büyük nedeni, şirketin elektrikli araç satışlarındaki başarısı.

EMİSYON ORTALAMASINI ELEKTRİKLİLER DENGELİYOR

Sıkı emisyon düzenlemelerinin uygulandığı pazarlarda üreticilerin sattığı tüm araçların ortalama karbondioksit salınımı belirli bir sınırın altında kalmak zorunda. Kurallar içten yanmalı motorları doğrudan yasaklamasa da filo ortalamasını aşan üreticilere ağır cezalar kesiliyor. Satılan her sıfır emisyonlu araç, yüksek hacimli benzinli bir modelin karbon ayak izini dengeleyerek markalara nefes alma alanı sağlıyor.

AVUSTRALYA ÖRNEĞİ

BMW Group Avustralya CEO'su Vikram Pawah, geçen yıl markanın Avustralya satışlarının yaklaşık yüzde 20'sini tam elektrikli araçların oluşturduğunu, bazı ürün gruplarında bu oranın yüzde 35-40'a çıktığını söyledi. Bu sayede BMW'nin hiçbir modeli yelpazeden çıkarmak ya da emisyon cezalarını müşterilere yansıtmak zorunda kalmadığını belirten Pawah, güç aktarma organları arasında bu dengeyi korumayı amaçladıklarını ifade etti.

"SEÇİM GÜCÜ" FELSEFESİ

BMW, yaklaşık on yıl önce benimsediği "Seçim Gücü" yaklaşımıyla ortak platform ve esnek üretim hatları sayesinde benzinli, dizel, şarj edilebilir hibrit ve tam elektrikli seçenekler sunmayı sürdürüyor. Hidrojen yakıt hücreli iX5 Hydrogen ile bu seçeneklerin beşe çıkması bekleniyor.

V8 EURO 7 İÇİN YENİLENDİ

BMW M'in patronu Frank van Meel, altı silindirli ve V8 motorların Avrupa Birliği'nin Euro 7 normlarına uygun hale getirildiğini doğruladı. 4,4 litrelik S68 V8, Miller yanma döngüsüne geçerek M5 ve XM modellerinde eski nesline göre 41 beygir güç kaybetti. 2028'de gelmesi beklenen yeni nesil M3'te ise hafif hibrit teknolojili S58 motorun kullanılacağı belirtiliyor.